中国常驻世界贸易组织代表团１４日在一项声明中说，中方正在认真研究世贸组织专家组关于欧盟、美国、加拿大三方起诉中国汽车零部件进口管理措施一案的初步调查结果。

    声明说，中方正在认真研究世贸组织专家组向各当事方散发的中期报告（初步调查结果），准备向专家组提交评论意见。中方尊重世贸组织争端解决程序，在专家组作出此案的最终裁决之前，不对报告进行评论。

    据世贸组织相关人士透露，世贸组织专家组１３日向欧、美、加、中四个当事方散发了关于汽车零部件争端的初步调查结果，结果基本上支持欧、美、加的观点，认为中国对超过整车６０％以上的进口零部件按整车征税的做法违反相关贸易规则。

    专家组的初步调查结果要经过各当事方大约三周时间的审阅和评论之后才能成为最终结果，而最终结果还要经过全体世贸组织成员审议并通过之后才能成为正式裁决。按照争端解决程序，当事方还可以就正式裁决结果提出上诉。

    中国翻案机会微乎其微 尚无上诉成功先例

    东方早报报道 根据WTO规则，判决一旦下达，若中国拒绝改变相关政策，上诉国家和地区将有权对中国实施制裁。WTO专家组的初步调查结果要经过各当事方大约3周时间的审阅和评论之后才能成为最终结果，而最终结果还要经过全体世贸组织成员审议并通过之后才能成为正式裁决。按照争端解决程序，当事方还可以就正式裁决结果提出上诉。WTO关于此事的正式报告将在3月公布，中国还有上诉的机会。但中国社会科学院世界经济与政治研究所国际贸易研究室主任宋泓认为改变判决结果的机会微乎其微，“迄今还没有哪个争端解决小组作出过与初步裁决不一致的最终决定。”

    WTO国产化率裁定仅影响国产豪华车

    第一财经日报报道 “从目前来看，影响的范围仅仅局限于类似奔驰和宝马汽车这些高端豪华车型。”著名分析师贾新光对《第一财经日报》表示，“由于国内汽车零部件企业的配套标准无法达到豪华车型的要求，目前奔驰、宝马的国产化率都很难达到40％。所以，一旦WTO裁决中国政府取消国产化率的门槛要求，这对于豪华品牌来说是利好消息。”这是一份滞后的裁决，实际上国内大多数的汽车厂家早就达到了40％的国产化率，部分厂家的车型的国产化率甚至超过90％。

 

    事件起因：

    2005年4月1日起实行的《办法》规定，国内汽车企进口零部件价格总和达到或超过整车总价格60％将按进口整车的税率征收关税。欧盟认为，中国政府的相关规定令欧洲汽车制造商们难以通过在中国组建的合资企业进口汽车零部件。欧盟决定就此诉诸于WTO。中国商务部认为外国汽车出口商并未受到任何差别待遇。

    事件发展：

    2005年11月 【端倪初现】欧盟欲诉中国部件进口机制

    2006年02月 【煽风点火】美国加入欧盟队伍欲诉中国

    2006年03月 【渐入高潮】欧美就该起关税问题诉诸WTO

    2006年05月 【陷入僵局】中方回应:即使败诉也要把关

    2006年07月 【矛盾淡化】中方让步，零部件新政缓期两年执行

    2006年09月 【再掀波澜】美国/欧盟/加拿大正式联手向WTO投诉

    2008年02月 【最新进展】世界贸易组织（WTO）首次裁定中国违反贸易规则

    最新进展：

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